Après 10 km, la Chevy Bolt électrique est la meilleure voiture que j'ai jamais possédée. Vous devriez en acheter un.

Je ne suis pas un environnementaliste. J’ai grandi dans une ferme où nous avons planté du maïs, abattu des arbres pour la production de bois d’œuvre et abattu des cerfs car, malgré les bonnes relations publiques, ils sont en réalité les vampires du règne végétal.

J'aime les bonnes voitures. J'aime les voitures rapides. Après une série de voitures adolescentes et collégiales dans lesquelles je me débattais et, à une occasion mémorable, un pouce de leur vie, la première voiture que j'ai jamais achetée était une BMW 535is de 1988, la quasi-jumelle de l'original, révolutionnaire. M5. Le mien avait été massé par Steve Dinan, le célèbre tuner BMW de renommée mondiale, et c'était glorieux.

Je me suis ensuite installé à Londres et je suis entré dans une phase de moto délirante et folle de 100 chevaux, qui comportait une Honda VFR 800 et une CBR 600, cette dernière m'a laissé en plusieurs morceaux sur la rive du lac Léman, à la frontière franco-suisse, lors d'une journée européenne tronquée. aventure qui moyenne au nord de 80 mph.

De retour en Amérique, j'ai acheté une Infiniti G35, la réincarnation japonaise beaucoup plus fiable de la série BMW 5, puis, passant à ma phase familiale, une Acura MDX pour transporter les enfants dans un style de 300 chevaux.

Je pense que j’ai parcouru en moyenne environ 19 km au gallon pour les deux décennies de conduite de 1997 à 2017, y compris les motos, ce qui ne me rend pas particulièrement fier, car notre planète est en train de fondre.

Sauver la planète n’est pas une chose à laquelle je ne pense pas du tout, mais j’ai deux enfants de moins de 10 ans et j’aimerais bien que cet endroit ne se dissolve pas complètement de leur vivant. En tant que personne qui met beaucoup de kilomètres sur ma voiture chaque année, je sais que je fais partie du problème, et en tant que personne qui construit la technologie pour gagner sa vie, j’avais toujours imaginé que la technologie résoudrait le problème.

Nous appellerons un jour les dix dernières années «la décennie hybride perdue», lorsque la technologie a trébuché sur ses propres lacets. Le premier hybride à faire sensation - la Toyota Prius - avait l'accélération d'un élastique usé, la manipulation d'un navire de croisière Carnival, et malgré toute cette misère, sa consommation de gaz de fonte des planètes ne s'était encore améliorée que de ~ 30 à ~ 45mpg. Ses imitateurs, comme l’horrible Honda Civic Hybrid, que j’avais été condamné à conduire pendant plusieurs années après l’avoir hérité de la voiture de l’ancienne université de mon épouse à ma voiture de course longue distance, étaient encore pires.

Imaginez mon plaisir lorsque je lis le nouveau Bolt 100% électrique de Chevrolet, présenté en janvier de cette année. Vite. Élégant. Superbe gamme de 238 milles. 29 900 $ après les incitatifs fédéraux, et pourtant une berline pratique avec beaucoup d'espace intérieur. Cela semblait être la voiture idéale pour entrer dans une phase plus éclairée de mon existence automobile.

J'ai commandé l'un des tout premiers produits chez mon ami Derek chez Tom Bell Chevrolet, et il l'a livré le 9 janvier 2017.

Hier, elle a parcouru 3 000 km et c’est la meilleure voiture que je possède à ce jour.

En tant que première voiture électrique, je dois dire quelques mots sur le mode de vie des électrons. L’impression immédiate et éclatante est la fluidité de cette voiture. Je possède des voitures à essence assez haut de gamme, où de nombreux ingénieurs s'efforcent de modifier la géométrie mécanique de leurs pièces mobiles, mais aucune ingéniosité humaine ne peut pleinement répondre au fait que plusieurs centaines de kilos de métal tournent , à contre-rotation, à mouvement alternatif, à ressort et à vibration dans chaque voiture à essence. Le boulon est parfaitement lisse, une expérience parfaitement linéaire. C’est difficile à décrire avec des mots, mais c’est luxueux.

La commodité est l'autre changement remarquable. Nous avons installé un chargeur de 220 volts sur le côté de notre garage, et tous les soirs, je branche la voiture et chaque matin, elle dispose d’un «plein de gaz» pour se déplacer partout où nous voulons dans la région métropolitaine. Ne jamais être "bas" et ne jamais avoir besoin de 10 minutes supplémentaires pour un arrêt de station-service est un avantage délicieux et inattendu de passer à l'électricité.

Mais est-ce que j’ai mentionné que c’était la meilleure voiture que j’ai jamais possédée? La partie «électrique» est géniale, mais c’est une voiture. Et j'aime les voitures.

C'est rapide. À quelle vitesse? 0–60 en 6,3 secondes rapide. Mais cela semble encore plus rapide, car dès le premier pied d’accélération, cela tire déjà fort, car les voitures électriques ont 100% de leur couple à partir de zéro tr / min, contrairement à toutes les voitures à essence.

Mais à quelle vitesse se situe 0–60 en 6,3 secondes, vraiment?

Voici un bref historique de mes 0 à 60 fois plus deux comparables:

BMW M5 1988, 6,4 secondes, 48 ​​000 $. La berline la plus rapide du monde à cette époque.

Infiniti G35 2004 6,1 secondes, 33 000 $.

Honda Civic Hybrid 2007. 11,8 secondes, 23,9 K $. C'est comme regarder la peinture sécher.

BMW 330i 2017, 5,4 secondes, 38,7 K $.

Infiniti Q50–2.0 2017 6,6 s, 34 000 USD.

Chevrolet Bolt 2017 6,3 s, 29,9 K $ après incitatifs.

Laissez-moi analyser cette liste pour vous.

La Bolt est aussi rapide qu’une voiture de luxe d’entrée de gamme typique et, grâce à l’incitatif fiscal fédéral, elle est moins chère. C’est aussi rapide que les jolies voitures que j’ai conduites au cours des deux dernières décennies et elle est luxueusement lisse, ce qu’aucune voiture à essence ne peut égaler. En même temps, il est beaucoup plus écologique que tout hybride et atteint une vitesse de 100 km / h * presque deux fois plus vite *.

Malgré la joie absolue que je ressens en ayant une accélération instantanée, furtive à travers les embouteillages, à n'importe quelle vitesse, le Bolt est impressionnant à bien des égards.

Visibilité, visibilité, visibilité. Il y a beaucoup de vitres et une excellente position de conduite, ce qui le rend lumineux, aéré et agréable à l’intérieur. La réglementation sur les collisions a rendu les voitures de plus en plus similaires aux grottes au cours de la dernière décennie. D'une manière ou d'une autre, les ingénieurs en sécurité de Chevrolet se sont radicalement opposés à cette tendance, tout en fournissant un véhicule extrêmement sûr.

Le boulon et les arbres, coexistent avec bonheur.

Il gère bien. En raison de la rigidité du boîtier de la batterie et du centre de gravité bas, il est solide dans les coins. Une personne qui connaissait la manipulation, comme l’ingénieur en chef de Bolt, Josh Tavel, qui se trouve être un coureur de la SCCA et ancien membre de l’équipage de la NASCAR, a soigneusement réfléchi.

L'espace intérieur est fantastique. Bien que la ressemblance extérieure soit réduite à celle d'autres véhicules électriques plus petits et de moindre autonomie, comme la BMW i3, le Bolt est bien plus gros à l'intérieur. Je mesure 6'2 "et je peux confortablement m'asseoir sur la banquette arrière. Les deux sièges auto de nos enfants s'adaptent facilement, ils ont beaucoup de place pour que l'accoudoir / le porte-gobelet puisse s'abaisser et créer un espace essentiel entre les enfants. zone d'écoutille contient beaucoup d'épicerie, et même des articles plus gros.

Je pourrais continuer à parler du grand écran tactile, des caméras de sauvegarde à 360 degrés qui facilitent le stationnement, et des nombreuses autres fonctionnalités intéressantes, mais tout cela est plutôt secondaire et attire l'attention du point principal:

Ma femme et moi adorons ça, nous discutons pour savoir qui conduit tous les jours. Nous envisageons sérieusement d’en acheter un deuxième, nous pouvons donc conduire un Bolt.

Il n'y a pas d'inconvénient à cette voiture. Son prix est raisonnable, rapide, fluide, spacieux et respectueux de l'environnement. Il est fabriqué en Amérique par des travailleurs syndiqués. Et pourtant, pour des raisons que je ne comprends pas, il ne se vend pas aussi bien qu’il devrait être.

Des millénaires côtiers attendent - peut-être des années - dans l'attente du Tesware Model 3, qui a fait l'objet d'une vague de critiques, alors qu'Elon Musk emprunte plus de milliards, "expédie" 30 voitures à ses employés et agite la main. Pourquoi?

Les libéraux urbains achètent d’autres véhicules électriques de qualité inférieure tels que l’eGolf et la Nissan Leaf, ou s’en tiennent à une technologie hybride dépassée. Pourquoi?

Les Américains normaux, des dizaines de milliers chaque semaine, dans tous les états du pays, devraient acheter un Bolt EV. Au lieu de cela, ils achètent des Honda, des BMW, des Infinitis, des Acuras, des Subarus, des Lincolns et d’autres voitures au prix similaire qui, sur de nombreuses dimensions, sont inférieures au Bolt. Pourquoi?

Je crains que les gens ont une mauvaise idée de cette voiture.

Voici certaines choses que Bolt n’est pas:

Cette voiture n’est pas une boîte écologique sans misères comme une Honda Civic Hybrid. Confiance, moi, j'ai piloté les deux. Ai-je mentionné que le boulon est rapide? Comme, prime rapide.

Cette voiture ne se comporte pas comme une baleine ou une Toyota Prius. Ce n’est pas la meilleure voiture de conduite que j’ai jamais conduite, mais c’est bien mieux qu’un Accord, par exemple. C’est raide et réactif et a été conçu par quelqu'un qui se soucie évidemment. Voulez-vous autocross le boulon? Vous pouvez.

Cette voiture n’est pas une première planète, mais un second type de voiture. C’est un type de voiture, premier conducteur, premier planète. Oui, c’est en fait les deux.

Cette voiture n'est pas un compromis. Lorsque je la conduis, mis à part les joies que j’ai décrites, je n’y pense pas comme une voiture électrique. C’est juste une voiture et une excellente voiture à cela.

Tout le monde en Amérique: Après 10 000 km, la Chevy Bolt électrique est la meilleure voiture que j'ai jamais possédée. Vous devriez en acheter un.